Swap VG30DETT pas de Feux...

[AcuraTBo]

Voila mon probleme.. J'ai swapper mon 300zx TT pour un autre VG30DETT
quand je tourne la clef le moteur vire mais ne part pas.

Le gaz ce rend.. mais je n ai pas de feux qui sort d' aucun coil...
L' ECU envois tres bien les données lors du demarrage mais quel que chose l'empeche de demmarrer

Quel pourrais etre les possibilité pour que aucun coils... fasse du feux..?

[97_Roadrunner]

Est-ce qu'il y a un module entre l'ecu et les coils, comme un ca18det???
Un power resistor ou quelque chose du genre??? Ça pourrais être ça.

[AcuraTBo]

[quote=

Aujourduis j ai investiguer encore plus..
donc j ai defait le PTU J'ai 6 volts partou a la sortie... (normal)<
changer le CAM sensor <
Jai du 12 volt qui ce rend aux coil... mais pas de feux qui ce fait sur aucun... des coil...

le gaz ce rend pis mes injecteur s ouvres... J 'ai checker l ecu.. j ai le code 55 qui me sort... donc toute est normal selon l ecu....


Quel pourrais etre les autres.. causes.. qui fait que l ecu veut pas faire partire le moteur.... parce qu il vire.. tres bien.. mais ne veut pas partir...

ah oui j ai verifier les ground. cest pas ca nomplus

du monde de plus competant que moi ???







<

[GTSNOWRACER]

Vérifie tout tes ground, qui qui parte du moteur et qui vont au boddy.

[AcuraTBo]

Posté par GTSNOWRACER

Vérifie tout tes ground, qui qui parte du moteur et qui vont au boddy.

de memoire te rapelle tu combien il y en as?

[Black Panther]

Hum, ton problème peut venir de plusieurs endroits mais bon nous devons faire avec....

Juste un guess comme ça..... "Starter Inhibitor Relay" P/N 25230-89981

Je me serais peut-être attendu à un Code 21 mais tu dis que tout est beau de ce côté.

Côté ground, il y a un petit ground à l'arrière du moteur (c'est le fil noir qui sort du harness). Assure-toi qu'il est branché.



Tiens nous au courant et surtout Bonne Chance!

[AcuraTBo]

Bon c'est pas le ground... toute est bien plugué a leurs place respectif...

donc... Le PTU me sort du 5 volt... le signal passe entre le CAS et le PTU

Donc.. ca ca commence... a etre a un niveau superieur pour moi... Quel qu un connais t' il un specialiste de la Z qui ce deplacerais...

Posté par Black Panther

Hum, ton problème peut venir de plusieurs endroits mais bon nous devons faire avec....

Juste un guess comme ça..... "Starter Inhibitor Relay" P/N 25230-89981

Je me serais peut-être attendu à un Code 21 mais tu dis que tout est beau de ce côté.

Côté ground, il y a un petit ground à l'arrière du moteur (c'est le fil noir qui sort du harness). Assure-toi qu'il est branché.



Tiens nous au courant et surtout Bonne Chance!

[Black Panther]

Bon,

Normalement, tu devrais obtenir une lecture entre 3 et 5 volts entre l'ECU et le PTU et environ 12 volts entre le PTU les coils.... (tu dois t'assurer d'avoir une "continuité" entre les deux éléments à tester c.i.e. avec la méthode de dépannage "piéton sortie vers l'entrée").

Souvent, ton problème en est un de corrosion sur les contacts. De plus, ton CAS ne peut pas être réglé n'importe comment non plus. Le CAS est très sensible mais une lecture autour de ~0.45 volts semble être suffisant. Plus bas et le ralentit est irrégulier même que cela peut occasionner un "stall" du moteur.

Et t'as quoi comme pression d'essence ???

D'autre part, je vais prendre quelques minutes pour t'expliquer quelque chose sur les modèles 1990 entre autre....

Les injecteurs sont constamment alimenter en 12 volts. C'est en soit un problème de conception à la base qui a été découvert il y quelques années. C'est pourquoi les injecteurs rendent l'âme prématurément....anyway, revenons à nos moutons.

http://www.jimwolftechnology.com/wol...INJFAILURE.pdf

Voici comment la séquence de feu fonctionne. Les 6 transistors (PTU) ferment le "ground" sur les coils ce qui leur permet de se décharger et de créer l'étincelle nécessaire à l'allumage des bougies. Donc, c'est normal d'obtenir 12 volts à chaque coil comme je mentionnais un peu plus haut parce qu'il se charge (un coil emmmagazine de l'énergie) en attendant de se décharger quand la commutation du ground s'opère (switched to ground) par la commande de l'ECU envoyée aux transistors du PTU.

Cette commande de l'ECU (en volts) s'effectue à une tension de 5 volts et tu peux la mesurer seulement avec le moteur démarré sur les six fils venant de l'ECU. Je ne sais donc pas comment tu obtiens du 5 volts à tes coils.... Il faut connaître le principe d'une masse positive VS une masse négative pour comprendre mon explication ci-dessus.

http://300zx-twinturbo.com/cgi-bin/m...ault&total=190

http://300zx-twinturbo.com/cgi-bin/m...ault&total=190

http://300zx-twinturbo.com/cgi-bin/m...ault&total=190

Je ne possède pas la science infuse mais selon moi, c'est définitivement un problème de ground ou de fusible. Vérifie tes fusibles localisées sur l'aile et ton MAF également. Ça peut aider et çe ne coûte pas cher de vérifier.

Garage Jean-Marc Lacombe peut certainement t'aider

Bonne Chance!

[AcuraTBo]

Merci a toi black! Finalement en nettoyant tout mes connections et mes ground.. j'ai fait un dernier test pour voir si il fesais du feux. j ai debarquer un coil.. et mis une bougie au bout et j ai debarquer mon CAS j ai mis la clef a on et j ai tourner mon CAS manuelement.. et la surprise.. un SPARK! Alors... comme cest pas dure a comprendre les rudiment d un moteur... si ta un spark et ca part pas.. cest que le gaz passe pas..

donc apres investigations je me suis appercu que les injecteur after market dessu etait coller...
donc.. un coup decoler.. ca partit du premier coup!!!


Je publis la reponse a mon probleme.. parce que j ai telement lus de tread soir sur 300zxclub ou autre place.. et que le gars.. qui avais son probleme une fois le probleme regler.. il postait pas la suite ou le remede a sont probleme!

Donc voila.. pour ma part c'etait un probleme d injecteursé

Bonne soirée a vous tous et merci pour votre aide et interet!

a+
JO

Posté par Black Panther

Bon,

Normalement, tu devrais obtenir une lecture entre 3 et 5 volts entre l'ECU et le PTU et environ 12 volts entre le PTU les coils.... (tu dois t'assurer d'avoir une "continuité" entre les deux éléments à tester c.i.e. avec la méthode de dépannage "piéton sortie vers l'entrée").

Souvent, ton problème en est un de corrosion sur les contacts. De plus, ton CAS ne peut pas être réglé n'importe comment non plus. Le CAS est très sensible mais une lecture autour de ~0.45 volts semble être suffisant. Plus bas et le ralentit est irrégulier même que cela peut occasionner un "stall" du moteur.

Et t'as quoi comme pression d'essence ???

D'autre part, je vais prendre quelques minutes pour t'expliquer quelque chose sur les modèles 1990 entre autre....

Les injecteurs sont constamment alimenter en 12 volts. C'est en soit un problème de conception à la base qui a été découvert il y quelques années. C'est pourquoi les injecteurs rendent l'âme prématurément....anyway, revenons à nos moutons.

http://www.jimwolftechnology.com/wol...INJFAILURE.pdf

Voici comment la séquence de feu fonctionne. Les 6 transistors (PTU) ferment le "ground" sur les coils ce qui leur permet de se décharger et de créer l'étincelle nécessaire à l'allumage des bougies. Donc, c'est normal d'obtenir 12 volts à chaque coil comme je mentionnais un peu plus haut parce qu'il se charge (un coil emmmagazine de l'énergie) en attendant de se décharger quand la commutation du ground s'opère (switched to ground) par la commande de l'ECU envoyée aux transistors du PTU.

Cette commande de l'ECU (en volts) s'effectue à une tension de 5 volts et tu peux la mesurer seulement avec le moteur démarré sur les six fils venant de l'ECU. Je ne sais donc pas comment tu obtiens du 5 volts à tes coils.... Il faut connaître le principe d'une masse positive VS une masse négative pour comprendre mon explication ci-dessus.

http://300zx-twinturbo.com/cgi-bin/m...ault&total=190

http://300zx-twinturbo.com/cgi-bin/m...ault&total=190

http://300zx-twinturbo.com/cgi-bin/m...ault&total=190

Je ne possède pas la science infuse mais selon moi, c'est définitivement un problème de ground ou de fusible. Vérifie tes fusibles localisées sur l'aile et ton MAF également. Ça peut aider et çe ne coûte pas cher de vérifier.

Garage Jean-Marc Lacombe peut certainement t'aider

Bonne Chance!