RavingZeus
25/09/2002, 03h08
Voici la procédure pour 1991 et plus...
Voir plus bas pour 89-90
Pour ce qui est du self test tu dois debolter ton ECU,l'ECU se trouve du côté passager derriere le petit panneau qui se trouve au pied du passager du coté de la portière..
Tu dévisse ce panneau, il y a 3 bolts, puis tu dévisse les 2 premiere bolt du marche pied, ce qui te permettra d'enlever le panneau.. ensuite tu va voir l'ecu il y a 2 bolt 10mm a enlever une en haut et une en bas, tu les dévisse et tu essai de retourner l'ecu, car de l'autre côté de L,ECU, tu trouveras un petit potentiometre (une vis que tu peut tourner avec un tournevis plate) et si tu remarque comme il faut il y a aussi une petite lumiere.
Premiere des choses tu met ton starter en position "ON" TU NE DÉMARRE PAS L'AUTO, ensuite tu prend un tournevis plate et tu tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au bout, tu la maintient la pendant 2 secondes et tu ramene le tournevis a la position initial, immédiatement après avoir fait cela tu jete un coup d'oeil a ta lumiere check engine dans ton dash, maintenant elle va te sortir tous tes défectuosité, tu vas voir la lumiere flasher un certain nombre de fois, si elle te fais 5 petit coup rapide et 5 petit coup lent (ou l'inverse lent et rapide, j'e ne me rapple plus si c'est lent ou rapide en premier anyway) si elle fait cela ca veut dire qu'elle te donne le code 55 et 55 veut dire tout est ok, donc tu n'aurais aucun problème si elle te donne 33 c'est que c,est ton O2 sensor, pour les autre codes Vérifie plus bas....
L'ecu te donneras ce code a répétition, dans le fond il a garder en mémoire les 50 derniere fois que tu as démarrer ta voiture ce qui clochais, par exemple quand j'ai changer mon O2 sensor j'ai refait le test tout de suite après et le premier code fut 55 car je venais de redémarrer ma voiture avec le nouveau O2 sensor, tandisque le deuxime code était 33, ce qui veut dire qu'elle avait gardé en mémoire le code avant que je change mon O2 sensor
Un autre test pour le O2 sensor est de faire la même chose que précedement mais au lieu de regarder la lumiere check engine après avoir tourner le tournevis en position normal, tu start le char et tu maintient le idle a 2000rpm pendant 1 a 2 minutes et si ta lumiere check engine ne flash pas apres quelques instant c'est que t'on O2 sensor est défectueux..
Voila
Voici la liste des codes qui peuvent être donné par l'ECU:
ATTENTION les codes 32, 35 et 45, ne sont que pour les 240sx Californienne
http://www.ctech.ca/npclub/npclub/reparation/ecu-codes.jpg
Pour voir l'ECU wiring diagram du 91 à 93 aller ici http://www.npclub.com/bb/showthread.php?threadid=4560
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PROCÉDURE POUR 240SX 89-90
Comme le 91 et +, tu dois debolter ton ECU,l'ECU se trouve du côté passager derriere le petit panneau qui se trouve au pied du passager du coté de la portière..
Tu dévisse ce panneau, il y a 3 bolts, puis tu dévisse les 2 premiere bolt du marche pied, ce qui te permettra d'enlever le panneau.. ensuite tu va voir l'ecu il y a 2 bolt 10mm a enlever une en haut et une en bas, tu les dévisse et tu essai de retourner l'ecu, car de l'autre côté de l'ECU, tu trouveras un petit potentiomètre (une vis que tu peut tourner avec un tournevis plate) et si tu remarque il y a 2 petite lumiere, une verte et une rouge.
Premiere des choses tu met ton starter en position "ON" TU NE DÉMARRE PAS L'AUTO, ensuite tu prend un tournevis plate et tu tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au bout, automatiqueement l'ECU se met en mode SELECTION DE TEST, en fait ce que je veux dire c'est qu'il existe 5 type de test qu'on peut faire, mais nous c'Est le test 3 qui nous interesse, celui qui nous permet d'obtenir les codes d'erreur. Bref, tout de suite apres avoir fait la procédure plus haut la lumiere verte commencera a clignoter, elle clignotera 1 fois, ensuite 2 fois, 3 fois, 4 fois et 5 fois... le nombres de clignotement indique le type de test que l'on veut. Pour choisir le test #3, lorsque la lumiere verte clignotera 3 fois on remet tout de suite le potentiometre de l'autre côté, soit completement dans le sens horaire inverse.
Immediatement après avoir retourner le potetiometre l'ECU commencera a vous donner les codes. La lumiere rouge va vous donner les dizaine et la verte les unité... Donc si vous avez le code 55, c'est a dire que la rouge clignote 5 fois et ensuite la verte 5 fois, c'est que vous avez aucun trouble... L'ecu te donneras ce code a répétition, dans le fond il a garder en mémoire les 50 dernieres fois que tu as démarrer ta voiture ce qui clochais.
Voici la liste des codes pour les 89-90
http://www.ctech.ca/npclub/npclub/reparation/ecucode8990.jpg
Voir plus bas pour 89-90
Pour ce qui est du self test tu dois debolter ton ECU,l'ECU se trouve du côté passager derriere le petit panneau qui se trouve au pied du passager du coté de la portière..
Tu dévisse ce panneau, il y a 3 bolts, puis tu dévisse les 2 premiere bolt du marche pied, ce qui te permettra d'enlever le panneau.. ensuite tu va voir l'ecu il y a 2 bolt 10mm a enlever une en haut et une en bas, tu les dévisse et tu essai de retourner l'ecu, car de l'autre côté de L,ECU, tu trouveras un petit potentiometre (une vis que tu peut tourner avec un tournevis plate) et si tu remarque comme il faut il y a aussi une petite lumiere.
Premiere des choses tu met ton starter en position "ON" TU NE DÉMARRE PAS L'AUTO, ensuite tu prend un tournevis plate et tu tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au bout, tu la maintient la pendant 2 secondes et tu ramene le tournevis a la position initial, immédiatement après avoir fait cela tu jete un coup d'oeil a ta lumiere check engine dans ton dash, maintenant elle va te sortir tous tes défectuosité, tu vas voir la lumiere flasher un certain nombre de fois, si elle te fais 5 petit coup rapide et 5 petit coup lent (ou l'inverse lent et rapide, j'e ne me rapple plus si c'est lent ou rapide en premier anyway) si elle fait cela ca veut dire qu'elle te donne le code 55 et 55 veut dire tout est ok, donc tu n'aurais aucun problème si elle te donne 33 c'est que c,est ton O2 sensor, pour les autre codes Vérifie plus bas....
L'ecu te donneras ce code a répétition, dans le fond il a garder en mémoire les 50 derniere fois que tu as démarrer ta voiture ce qui clochais, par exemple quand j'ai changer mon O2 sensor j'ai refait le test tout de suite après et le premier code fut 55 car je venais de redémarrer ma voiture avec le nouveau O2 sensor, tandisque le deuxime code était 33, ce qui veut dire qu'elle avait gardé en mémoire le code avant que je change mon O2 sensor
Un autre test pour le O2 sensor est de faire la même chose que précedement mais au lieu de regarder la lumiere check engine après avoir tourner le tournevis en position normal, tu start le char et tu maintient le idle a 2000rpm pendant 1 a 2 minutes et si ta lumiere check engine ne flash pas apres quelques instant c'est que t'on O2 sensor est défectueux..
Voila
Voici la liste des codes qui peuvent être donné par l'ECU:
ATTENTION les codes 32, 35 et 45, ne sont que pour les 240sx Californienne
http://www.ctech.ca/npclub/npclub/reparation/ecu-codes.jpg
Pour voir l'ECU wiring diagram du 91 à 93 aller ici http://www.npclub.com/bb/showthread.php?threadid=4560
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PROCÉDURE POUR 240SX 89-90
Comme le 91 et +, tu dois debolter ton ECU,l'ECU se trouve du côté passager derriere le petit panneau qui se trouve au pied du passager du coté de la portière..
Tu dévisse ce panneau, il y a 3 bolts, puis tu dévisse les 2 premiere bolt du marche pied, ce qui te permettra d'enlever le panneau.. ensuite tu va voir l'ecu il y a 2 bolt 10mm a enlever une en haut et une en bas, tu les dévisse et tu essai de retourner l'ecu, car de l'autre côté de l'ECU, tu trouveras un petit potentiomètre (une vis que tu peut tourner avec un tournevis plate) et si tu remarque il y a 2 petite lumiere, une verte et une rouge.
Premiere des choses tu met ton starter en position "ON" TU NE DÉMARRE PAS L'AUTO, ensuite tu prend un tournevis plate et tu tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au bout, automatiqueement l'ECU se met en mode SELECTION DE TEST, en fait ce que je veux dire c'est qu'il existe 5 type de test qu'on peut faire, mais nous c'Est le test 3 qui nous interesse, celui qui nous permet d'obtenir les codes d'erreur. Bref, tout de suite apres avoir fait la procédure plus haut la lumiere verte commencera a clignoter, elle clignotera 1 fois, ensuite 2 fois, 3 fois, 4 fois et 5 fois... le nombres de clignotement indique le type de test que l'on veut. Pour choisir le test #3, lorsque la lumiere verte clignotera 3 fois on remet tout de suite le potentiometre de l'autre côté, soit completement dans le sens horaire inverse.
Immediatement après avoir retourner le potetiometre l'ECU commencera a vous donner les codes. La lumiere rouge va vous donner les dizaine et la verte les unité... Donc si vous avez le code 55, c'est a dire que la rouge clignote 5 fois et ensuite la verte 5 fois, c'est que vous avez aucun trouble... L'ecu te donneras ce code a répétition, dans le fond il a garder en mémoire les 50 dernieres fois que tu as démarrer ta voiture ce qui clochais.
Voici la liste des codes pour les 89-90
http://www.ctech.ca/npclub/npclub/reparation/ecucode8990.jpg