Vbas
19/01/2005, 22h37
Matériel nécessaire:
- Un bon set de box
- Lubrifiant pour freins (tel que "Permalex" Copper Anti-Seize lubricant)
- Brosse d'acier
- Un set de clés avec une bonne masse pourrait aussi servir dépendant l'âge de votre auto! :D
- Votre ensemble de freins tout neuf! :cool:
Note: Dans ce "how-to", il n'est aucunement question de remplacer un caliper, piston ou autre. Donc, à la base vous n'avez pas vraiment besoin de jouer dans l'huile ou de bleeder quoique ce soit. Encore là ça dépend de l'état actuel du système. Ça s’applique parfaitement à quelqu’un qui veut changer ces freins qui ne sont pas finis pour quelque chose de plus performant comme c’est mon cas.
Sur les images des composantes, j’ai mis en rouge ce qui doit être démonté, en vert ce qui doit être graissé et en bleu ce qui doit être remplacé.
À l’avant :
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/front_components.jpg
Commençons par le plus facile! Pour démonter le caliper, enlever les deux visses (#13) à l’arrière tel qu’indiqué sur l’image ci-dessous. J'ai indiqué la position de la valve de purge mais vous n'avez pas à enlever celle-ci.
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/FR_caliper_removal.jpg
Ne pas laisser le caliper suspendu à la ligne d’huile, ça risquerait de l’endommager. Vous pouvez l’accrocher sur le ressort de la suspension. C'est pas ce qu'il y a de mieux mais ça fait la job! ;)
Ensuite pour pouvoir enlever le disque existant, vous allez devoir démonter le support du caliper (#4) en retirant les deux visses à l’arrière tel qu’indiqué sur l’image suivante :
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/FR_member_remove.jpg
Ces deux là risquent d’être assez difficile à enlever par contre. Si vous avez un impact sous la main c’est vraiment le best…sinon ben sortez la masse! :D Donc une fois ce support enlevé vous pouvez retirer le disque existant et installer le nouveau. Il est possible qu’il soit un peu collé au centre par la rouille. Quelques petits coups et il devrait sortir assez facilement. Un nettoyage à l’aide d’une brosse d’acier avant d’installer le nouveau disque ne fait jamais de tord. Une fois le nouveau disque en place, réinstallez le support du caliper.
Retirez les « slide-pins » (#1) du support. Vous n’avez qu’à détacher le « boot » de caoutchouc de sur le support à l’aide d’un petit tournevis plat et la « pin » va sortir sans effort. Bien essuyer et remettre une nouvelle couche de graisse sur chacune des « pins ». Bien distribuer la graisse en jouant un peu avec la « pin » dans son emplacement sur le support et replacer le « boot » de caoutchouc correctement sur le support pour éviter que la poussière entre à l’intérieur. Gênez-vous pas pour en mettre de la graisse! Au pire le surplus va sortir quand vous aller pousser la « pin » au fond.
Maintenant vous pouvez remonter le caliper sur une seule visse. Avant de remettre en place les nouveaux pads, vous allez devoir repousser le piston du caliper (#17) dans le fond. Attention à ne pas endommager son « boot » de caoutchouc (#18) car il protège le seal du piston des poussières et débris de route. Vous pouvez vous servir d’un étau pour refermer le piston. C’est pas toujours évident mais bon faut le faire. Avant le repousser le piston, ouvrir le couvercle du réservoir d’huile à freins sous le capot et surveiller constamment le niveau d’huile car il va monter. Vous n’avez qu’à enlever le surplus d’huile.
Une fois cela fait, vous pouvez mettre de la graisse sur les tôles (#8) à l’endroit où la plaquette glisse et installer les nouvelles plaquettes. Il est possible que vous ayez à récupérer les shims derrière les anciennes plaquettes (#5-6-10).
Il ne vous reste plus qu’à refermer le caliper, remettre la dernière visse en place et passer à l’autre côté.
À l’arrière :
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/rear_components.jpg
Pour l’arrière c’est sensiblement le même principe qu’à l’avant. Vous refaites les mêmes étapes à la majeur différence qu’il faut détacher le câble du frein à main pour pouvoir retirer le caliper (#13). Pour cela, il y a une petite visse accessible par le dessous à l’arrière du caliper tel qu’indiqué sur l’image suivante :
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/RR_caliper_removal.jpg
En enlevant cette visse, vous vous trouver à séparer les 2 parties du guide du câble et vous allez pouvoir retirer le caliper sans dérégler votre ajustement de freins à main.
Les visses pour le support du caliper sont montrées sur l’image suivante :
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/RR_member_remove.jpg
Quand vous allez être rendu à repousser le piston du caliper au fond, faites attention. Celui-ci se pousse en le tournant avec une paire de pince pointue et non à l’aide d’un étau tel que montré sur l’image ci-dessous. Faites bien attention à ne pas endommager le « boot » de caoutchouc en tournant le piston…celui-ci aura tendance à rester légèrement collé sur le caliper donc vous devrez sûrement le replacer au fur et à mesure que vous tournez le piston. Ces « boots » de caoutchouc sont assez mince et très facile à percer. Soyez prudent et n’oubliez pas de surveiller constamment le niveau d’huile dans le réservoir.
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/rear_piston_push.jpg
Vous devez placer le piston dans la position suivante pour que les plaquettes soient bien alignées avec le piston :
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/rear_piston_position.jpg
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/rear_piston_position2.jpg
Pour ce qui est du graissage et bien vous le faites aux mêmes endroits qu’à l’avant.
Pour le remontage, vous n’avez qu’à suivre les mêmes étapes mais dans le sens inverse.
En gros ce n’est pas une job très compliquée mais c’est un peu plus long la première fois. Je vous conseille donc de prendre votre temps et de bien observer l’emplacement des pièces avant de les démonter…on ne sait jamais. En espérant que cela vous aide.
Sur ce, bon travaille et bonne route!!!
- Un bon set de box
- Lubrifiant pour freins (tel que "Permalex" Copper Anti-Seize lubricant)
- Brosse d'acier
- Un set de clés avec une bonne masse pourrait aussi servir dépendant l'âge de votre auto! :D
- Votre ensemble de freins tout neuf! :cool:
Note: Dans ce "how-to", il n'est aucunement question de remplacer un caliper, piston ou autre. Donc, à la base vous n'avez pas vraiment besoin de jouer dans l'huile ou de bleeder quoique ce soit. Encore là ça dépend de l'état actuel du système. Ça s’applique parfaitement à quelqu’un qui veut changer ces freins qui ne sont pas finis pour quelque chose de plus performant comme c’est mon cas.
Sur les images des composantes, j’ai mis en rouge ce qui doit être démonté, en vert ce qui doit être graissé et en bleu ce qui doit être remplacé.
À l’avant :
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/front_components.jpg
Commençons par le plus facile! Pour démonter le caliper, enlever les deux visses (#13) à l’arrière tel qu’indiqué sur l’image ci-dessous. J'ai indiqué la position de la valve de purge mais vous n'avez pas à enlever celle-ci.
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/FR_caliper_removal.jpg
Ne pas laisser le caliper suspendu à la ligne d’huile, ça risquerait de l’endommager. Vous pouvez l’accrocher sur le ressort de la suspension. C'est pas ce qu'il y a de mieux mais ça fait la job! ;)
Ensuite pour pouvoir enlever le disque existant, vous allez devoir démonter le support du caliper (#4) en retirant les deux visses à l’arrière tel qu’indiqué sur l’image suivante :
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/FR_member_remove.jpg
Ces deux là risquent d’être assez difficile à enlever par contre. Si vous avez un impact sous la main c’est vraiment le best…sinon ben sortez la masse! :D Donc une fois ce support enlevé vous pouvez retirer le disque existant et installer le nouveau. Il est possible qu’il soit un peu collé au centre par la rouille. Quelques petits coups et il devrait sortir assez facilement. Un nettoyage à l’aide d’une brosse d’acier avant d’installer le nouveau disque ne fait jamais de tord. Une fois le nouveau disque en place, réinstallez le support du caliper.
Retirez les « slide-pins » (#1) du support. Vous n’avez qu’à détacher le « boot » de caoutchouc de sur le support à l’aide d’un petit tournevis plat et la « pin » va sortir sans effort. Bien essuyer et remettre une nouvelle couche de graisse sur chacune des « pins ». Bien distribuer la graisse en jouant un peu avec la « pin » dans son emplacement sur le support et replacer le « boot » de caoutchouc correctement sur le support pour éviter que la poussière entre à l’intérieur. Gênez-vous pas pour en mettre de la graisse! Au pire le surplus va sortir quand vous aller pousser la « pin » au fond.
Maintenant vous pouvez remonter le caliper sur une seule visse. Avant de remettre en place les nouveaux pads, vous allez devoir repousser le piston du caliper (#17) dans le fond. Attention à ne pas endommager son « boot » de caoutchouc (#18) car il protège le seal du piston des poussières et débris de route. Vous pouvez vous servir d’un étau pour refermer le piston. C’est pas toujours évident mais bon faut le faire. Avant le repousser le piston, ouvrir le couvercle du réservoir d’huile à freins sous le capot et surveiller constamment le niveau d’huile car il va monter. Vous n’avez qu’à enlever le surplus d’huile.
Une fois cela fait, vous pouvez mettre de la graisse sur les tôles (#8) à l’endroit où la plaquette glisse et installer les nouvelles plaquettes. Il est possible que vous ayez à récupérer les shims derrière les anciennes plaquettes (#5-6-10).
Il ne vous reste plus qu’à refermer le caliper, remettre la dernière visse en place et passer à l’autre côté.
À l’arrière :
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/rear_components.jpg
Pour l’arrière c’est sensiblement le même principe qu’à l’avant. Vous refaites les mêmes étapes à la majeur différence qu’il faut détacher le câble du frein à main pour pouvoir retirer le caliper (#13). Pour cela, il y a une petite visse accessible par le dessous à l’arrière du caliper tel qu’indiqué sur l’image suivante :
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/RR_caliper_removal.jpg
En enlevant cette visse, vous vous trouver à séparer les 2 parties du guide du câble et vous allez pouvoir retirer le caliper sans dérégler votre ajustement de freins à main.
Les visses pour le support du caliper sont montrées sur l’image suivante :
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/RR_member_remove.jpg
Quand vous allez être rendu à repousser le piston du caliper au fond, faites attention. Celui-ci se pousse en le tournant avec une paire de pince pointue et non à l’aide d’un étau tel que montré sur l’image ci-dessous. Faites bien attention à ne pas endommager le « boot » de caoutchouc en tournant le piston…celui-ci aura tendance à rester légèrement collé sur le caliper donc vous devrez sûrement le replacer au fur et à mesure que vous tournez le piston. Ces « boots » de caoutchouc sont assez mince et très facile à percer. Soyez prudent et n’oubliez pas de surveiller constamment le niveau d’huile dans le réservoir.
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/rear_piston_push.jpg
Vous devez placer le piston dans la position suivante pour que les plaquettes soient bien alignées avec le piston :
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/rear_piston_position.jpg
http://i153.photobucket.com/albums/s215/Vbas03/How-to%20brakes%20B15/rear_piston_position2.jpg
Pour ce qui est du graissage et bien vous le faites aux mêmes endroits qu’à l’avant.
Pour le remontage, vous n’avez qu’à suivre les mêmes étapes mais dans le sens inverse.
En gros ce n’est pas une job très compliquée mais c’est un peu plus long la première fois. Je vous conseille donc de prendre votre temps et de bien observer l’emplacement des pièces avant de les démonter…on ne sait jamais. En espérant que cela vous aide.
Sur ce, bon travaille et bonne route!!!